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东丽虽然在碳纤维方面的技术实力很强，但是在航空复合材料的运用方面，却是完全不是美利坚赫氏的对手。

2009年9月，MRJ飞机的机翼设计出现了一系列难以克服的问题，不得不放弃复合材料的设计，重新使用金属材料。

由于项目的反复，整个飞机的机身要推倒重来，重新设计。

这种牵扯到了飞机的各个零部件和整体定位，零部件的规格和尺寸发生了变化，需要重新设计和制造，机载设备、飞控系统设计等各个方面，都需要反复重新设计。

所以一直到2013年，MRJ飞机才完成了组装，而这还是一架没有飞行能力的静力试验机。

然后第二架原型机也是一直拖着到现在都没有生产出来。

别看MRJ已经获得了国内几百架的订单。

按照三菱重工的规划，MRJ客机分为两个子系列，MRJ－70和MRJ－90，后面的数字对应座位数，也就是70座和90座两个级别。

三菱重工的最终目标，是通过MRJ项目进军全球喷气式支线客机市场，尤其是发达国家市场，力求与巴西飞机工业公司以及庞巴迪公司分庭抗争。

这两家都是当时支线客机的巨头，垄断了全球大部分支线客机的市场。

按照三菱重工原来计划，MRJ客机应该在2012年左右首飞，2015年之前进入商业运营。结果是理想很丰满，现实很骨感。

空客和波音其实都已经想好了将来MRJ客机在美利坚和欧洲展开适航认证的时候，准备拿什么方面的问题来卡它了。

所以别说现在有各种问题，就算是这些问题全部解决了，MRJ注定也是没有未来的。

可惜的是东瀛那边一直都没有认清这个问题。

“我尽量去跟波音那边沟通一下，看看是不是大家再商量一下合作。”

“虽然我们是竞争对手，但是在打压新势力方面，大家的利益是一致的。”

法布里斯跟陈菊民沟通完之后，还真是跟波音那边进行了接触。

不过，最终的局面，肯定不可能跟他们想的那么美好。

当然了，这些肯定都是后话。

毕竟C919和启明星777最终的情况，现在谁都不知道。

而对于中航来说，它们现在却是立马就感受到了各种变化。

“赵总，这几天波音和空客都表示要启动津城工厂的扩建提议。”

“这个动作很有意思啊。”

万金牛跟赵天灵一起开完会之后，忍不住提到了最近航天行业的各种大动作。

波音和空客作为全球最大的两家商用客机公司，几乎垄断了全球主要的客机市场。

它们大部分的飞机组装，都是安排在本国。

之前在华夏投资的总装工厂，生产效率其实很低，象征性的意义更强一些。

现在这两家公司却是在差不多的时间提出要扩建华夏这边的工厂，把更多的客机组装业务放在华夏工厂来完成，甚至把一部分海外销售的客机的座椅组装等业务也放到华夏来。

这个变化，显然是有点异常的。

不过，结合华夏航空业的动静，赵天灵倒是一点都不觉得奇怪。

“南山发动机官宣掌握了NS44和NS22两款航空发动机的技术，这两款产品分别给C919和启明星777使用。”

“这就意味着我们华夏在未来几年，很快就会有属于自己的客机。”

“波音和空客的人自然也是关注到了这方面的信息。”

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