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第308章 人类历史难度最大的天路（第3页）

也正因如此，他才明白川藏铁路的难度有多么逆天。

从成都到拉萨，无比复杂的地势，使得修建这样一条铁路的难度变得非常之大。

根据他的了解，想要建设一条川藏铁路。

不仅需要穿过四川盆地西部边缘，而且还需要贯穿整个横断山脉。

此外还另外需要再跨越七条大江和八座雪山，才能到达川藏铁路的最终目的地拉萨。

建设川藏铁路首先需要面对的考验，就是其沿线巨大的地势高差。

在出川西峡谷和川西高原进入横断山脉时，海拔从600多米爬升到2700多米。

要在这样的巨大的落差下修建铁路，他光是想一想都觉得不可思议。

地形问题是川藏铁路面临最大的难题，他无法想象后人是如何克服这一难题的。

尽管他无法得知，但也能猜到后人必定攻克了一个又一个的艰难险阻。

虽说后世的发展非常繁荣，拥有各种各样神奇的工具。

但他知道即便是这样，想要顺利修建川藏铁路，也肯定是极为艰难的一件事。

而且西藏不仅仅有地形问题，川藏铁路的建设必然面临着更为棘手的挑战。

由于青藏高原高海拔，常年气温底，使得该线路通过的一些地区存在冻土层。

这样一来，要想修建川藏铁路，肯定会面临着路面随时坍塌的危险。

可就是在这样困难的条件下，后人还能修建川藏铁路，令他无比钦佩。

“川藏铁路的历史可以追溯至清朝末年，当时列强林立，通过发动战争打开了中国的大门。”

“首当的英国，试图用不平等的《拉萨条约》来侵占西藏铁路的使用权和归属权。”

“到了二十世纪初，国家羸弱，清政府决定先在川藏之间简单铺设能够满足日常行军用的铁路。”

“到了民国初期，英国通过对殖民地印度把控，对西藏地区虎视眈眈。”

“孙中山先生认为川藏铁路的修建关乎国家存亡，再次将川藏铁路线的建设拉回人们的视野。”

“民国后期，川藏铁路的提议随着蒋介石节节败退，也成为了历史。”

“在建国之后，西藏得到解放。”

“川藏铁路被重新提上日程，进入了早期勘探阶段。”

“通过对地理气候环境的各方面勘探，青藏铁路的总体建设难度相对较低。”

“经综合考量后，青藏铁路成为了进藏铁路线建设的首选。”

“2006年7月青藏铁路正式通车运营，截至目前它是唯一一条进藏的铁路。”

“随着我国综合实力的不断提升，在目前规划或建设中的共有4条进藏铁路。”

“除了川藏铁路外，还有新疆出发的新藏铁路、云南出发的滇藏铁路以及从甘肃兰州出发的甘藏铁路。”

“在青藏铁路顺利通车后，川藏铁路的建设被提上日程。”

“十二五会议对其提出新的构想，十期间被列为了重点建设项目。”

“根据项目工程先易后简的指导思想，相对难度低一点的成雅铁路和拉林铁路率先建设。”

“雅林铁路紧随其后，开工于2020年。”

“川藏铁路从成都出发，跨越地势第一第二阶梯，总长度达1800多公里，到达拉萨。”

孙中山：川藏铁路事关中国国家安危存亡，如今后人能够成功修建，我也无憾了。

修建川藏铁路可以说是中华民族的百年之梦，能在后人手上得以实现，他自然是高兴的。

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