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第301章 中国高铁的崛起（第6页）

“最终的考核指标叫国产化率，一列动车组有4万多个零部件，一开始的国产化率当然是0。”

“而到了第20列时，这4万多个零部件中，已经有超过70可以实现国产化。”

“但是比起国产化，中国铁路人还有一个更高的追求。”

“那就是自主化，能够做到自主设计，把知识产权抓在我们自己手里。”

“技术可以引进，而如果不具备创新能力，就会陷入引进→落后→再引进→再落后的怪圈中。”

“2008年，京津城际高铁已经开始运营，京沪高铁、沪杭城际等多条高铁路线开工建设。”

“这个时候，中国对于国外的高铁技术已经有了消化吸收，开始追求自主化。”

“在2008年，铁道部和科技部决定研发时速350公里以上的中国高速列车。”

“并且让中国的高速列车具有自主的知识产权，这是一次科技攻关的大联合行动。”

“2015年，中国的第三代复兴号动车组正式亮相了。”

“这一代，中国的高速列车已经可以实现正向研发了，而且将技术标准统一成了中国标准。”

“统一成中国标准之后，不论是设计、制造还是使用，通用性都有了巨大的提升。”

“至此，完成了对西门子等公司的超越，成为了世界高铁技术最强、规模最大的国家。”

“目前，中国投入运营的高铁动车组加起来已经接近3000列，最高时速达到400公里，总里程更是比其他国家加起来都还长。”

“不仅如此，我们的高铁票价、建设成本都更低。”

“而这一切，都得益于铁道部之前那场经典的谈判案例。”

李世民：从无到有，从有到质的飞跃，中国从铁路到高铁的发展当真是精彩至极。

后人能取得如此辉煌的成就，他自然也是倍感荣耀。

中国的高铁经历了三个发展阶段，初期自行摸索阶段、国外技术的消化阶段、中国高铁的反超阶段。

即便他对高铁技术一窍不通，也能感受到这三个阶段有多么艰难。

毕竟从时速40公里，发展到时速400公里，这其中的困难可想而知。

不过再怎么艰难，聪明勤劳的后人最终不惧艰难险阻的取得了成功。

原本他还对大唐发展铁路不抱信心，但如今看到后人不畏艰难的精神，也同样鼓舞了他，让他多少有些信心。

后人能在那么困难的环境下，通过短短四十年，让中国高铁登顶世界第一。

后人能有不畏艰难险阻的高尚精神，他大唐子民也同样有。

自从之前看到主播乘坐高铁后，他就一直对高铁心心念念，也期望有一天高铁出现在大唐的土地上。

原本这个愿望只是他的痴心妄想，他也知道永远不可能实现。

但前两天从主播那里抢购到数千万册书籍后，他的心态就变了。

在大唐图书馆开放的那一天，他就让人找来关于铁路交通的相关书籍。

书籍中对铁路交通的详细介绍，让他看到了铁路铺满大唐全境的希望。

高铁他是不指望的，但普通的铁路还是可以期盼一下的。

尽管连普通的铁路交通，大唐想要做到这一点也是千难万难。

但没关系，后人给他做了好的榜样。

既然后人能够克服艰难险阻取得成功，他相信大唐子民在大唐图书馆进修后，也能取得成功，让铁路交通在大唐境内遍地开花。

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