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第一一六章 力压老汉物理意义(第2页)

如果一个人完整看完东方直播间在21赛季每站比赛的解说,就不得不承认:科学在玄学面前,一败涂地!

第26圈,汉密尔顿进站。这次进站比诺里斯晚了1圈,比维斯塔潘晚了2圈。大家紧张地注视梅奔车位,这事关本站乃至整个赛季的冠军争夺!

维斯塔潘近几站比赛状态极佳,如果势头被打断,绝对会对他造成巨大影响。况且目前积分榜他还落后汉密尔顿10分,没有退路可言。

然而这一次,梅奔换胎车组同样发生失误,时间达到4.2秒!

三人组再次异口同声:“哎,他也?!”

“还好,才4.2秒。”老嘉宾说道。

“但是他这样,可能就卡不到维斯塔潘了!”小嘉宾突然反应过来。这几圈汉密尔顿太强势了,以至于让很多人忘记一停前,他其实落后维斯塔潘3秒,维斯塔潘又用新胎追了几圈,双方胜负犹未可知!

“维斯塔潘过去了吗?!”所有车迷都紧盯着赛道图,随着转播视角转向发车直道,远处诺里斯和维斯塔潘已经拍马赶到!

“维斯塔潘过去了!”小嘉宾一口毒奶把汉密尔顿送到维斯塔潘身前,梅奔车手被诺里斯u了,但他精准卡到了维斯塔潘!

主持人大喊:“没有!”

1号弯汉密尔顿和维斯塔潘完全并排,本站比赛目前为止最紧张刺激的一幕到来了!!!

“看一看,维斯塔潘!”

“把他推出去!”

“冲啊!!!”

汉密尔顿利用赛道特性,非常标准的蒙扎1-2号组合弯防守线,意图把维斯塔潘推出赛道,逼迫对手切弯。不料维斯塔潘根本不讲武德,即使被挤到香肠路肩上,也不愿放弃位置!

很快,他的后轮就被柔软且富有弹性的香肠路肩弹起,整台车飞到空中,然后压在了汉密尔顿的赛车上方!

两台车一起冲进了1-2号组合弯外侧的砂石缓冲区,维斯塔潘还压着汉密尔顿!

“哇!!!”此刻不止三人组,全世界观看这场比赛的车迷都尖叫起来!

“太刺激了!”这是小嘉宾的评价。

“双方都结束了!”这是老嘉宾的评价。

“谁都不肯退让的结果!”这是主持人的评价。

镜头给到梅奔P房,众人一脸不可置信。他们有些头脑发懵,汉密尔顿怎么就完了?!

但事实就是,每一次激烈的冠军争夺战总会有一两个名场面,而“汉潘之争”的第二个名场面正是今天!

赛会干事出动安全车。汉密尔顿还在挂倒挡,用力踩油门试图挣脱,返回比赛;维斯塔潘却只是摇摇头,下车离开。

两台法拉利、米克舒马赫、佩雷兹、博塔斯、奥康、拉塞尔和马泽平完成安全车状态进站,他们都在这场大戏中获利。

镜头回放事故现场,这次事故责任五五开。汉密尔顿步步紧逼,维斯塔潘寸土不让,最终造成了严重后果。

从近距离特写来看,事故非常危险:维斯塔潘的右后轮飞越汉密尔顿的尾翼后,车手还在踩油门,导致右后轮直接碾过汉密尔顿的Halo上。可想而知,如果没有Halo的保护,等待汉密尔顿的将是整个轮胎砸在头上。这种重量,就算有头盔和Hans,也于事无补。

“这是比安奇救下的第四名车手。”布伦德尔喃喃说道。

在此之前,2018赛季比利时站的勒克莱尔,2019赛季意大利站的埃里克森,和2020赛季巴林站的格罗斯让都在严重事故中被Halo救下。加上这次的汉密尔顿以及原世界线23赛季英国站的周冠宇,足以证明Halo这个外表有些丑陋的系统,是保护车手最强的一道防线。

Halo是由直径为50毫米的钛合金制成,通过3个点连接到车身,不超过9千克,却能承受住两个双层巴士的重量。

在FIA的模拟测试中,他们把一个20千克的倍耐力轮胎,以255公里的时速撞上Halo。最终效果显示,Halo未发生任何形变,座舱内的模型人也完好无损。

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而Halo诞生的背后,也伴随着血与泪的教训。2014赛季日本站,玛鲁西亚车队的新秀车手比安奇赛车失控,赛车重重铲进场边吊车的底部,导致比安奇当场陷入昏厥。

纵使他第一时间被送到当地医院,并且得到全力治疗。然而坚持9个月,比安奇还是不幸去世,成为继1994塞纳事故以后,F1又一名因赛道事故去世的车手。

这次事故带给FIA极大的震动,此后FIA召集各支车队经理和工程师,讨论关于进一步提升车手安全的问题。

先是迈凯伦车队设计出“气流罩方案”,气流罩类似战斗机座舱上的整流罩,把F1赛车座舱变为全封闭式。虽然能够有效保护车手,但是这无疑会影响到车手发生事故后的逃生,因此被否决。

第二个方案是纽维提出的“护盾系统”,这是一个半封闭式的设计,采用特殊的聚氯乙烯制成的透明空气罩,不但有效保护车手而且不影响车手逃生,该方案也被正式测试。

然而在测试中,法拉利车手维特尔认为空气罩会让光线变形,使车手感到视力扭曲和眩晕,于是这项方案也未被FIA采纳。不过作为纽维的诚意大作,护盾系统最终被安在了印地方程式赛车上。

直到2016年,FIA的技术官员在护盾系统安装位置的基础上,换用上Halo系统,并得到FIA采纳和指令推广。来自比安奇给车手们的光环,才终于问世。

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