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第二百六十二章 廉价（第1页）

蓝鲸1001号飞艇从渭城空港离开，历时9小时27分钟，于当天晚上八点多，回到了民勤空港。

之所以回程的时候耗时多了两个小时，原因自然是逆风飞行。

不仅仅耗时增加了，单位耗能也增加了近三分之一左右。

蓝鲸飞艇公司的成本核算办公室，此时已经对这一次实飞运输，进行了全面复盘和成本核算。

还在飞艇远程控制中心的万高峰，坐工学椅上，听着汇报。

“万总，根据各项数据，我们已经完成这一次实测飞行的成本核算工作，综合了飞艇折旧、能耗、空港、航道使用费、保险、人力和管理，目前成本为每吨每公里0.114元，而我们收费标准为每吨每公里0.2元。”

万高峰看了一下成本核算的一个个项目：“6个集装箱，总重量为192吨，从渭城空港运输到民勤空港，总费用为32640元，一个集装箱5440块钱运费？”

“是的，万总，目前这些新型集装箱每个最大载重为31.5吨，差不多1吨173块钱左右，这个费用已经非常低了。”

对于这个回答，万高峰也看到了运费参照对比数据。

从渭城到民勤县通过公路运输的距离，大约在986公里左右。

公路运输190吨货物的费用会因运输方式、车辆类型等因素有所不同。

如果是整车运输，选用载重30吨左右的半挂车，大概需要7辆车。参考一些物流公司报价，1000公里左右整车运输价格在500到600元每吨，总费用大约在9.5万元到11.4万元之间。

如果是零担运输，不同物流公司零担运输价格差异较大，平均在每吨400元左右，190吨货物的运输费用大约为7.6万元。

飞艇只需要2.448万元。

这个费用基本和海运成本差不多，比内河运输还低一点。

直接秒杀公路运输，毕竟公路运输的速度比飞艇还慢，运载量也比不上飞艇，能耗还比较大。

当然，公路运输也有其不可替代性，比如近距离的运输，飞艇的灵活性肯定并不如公路运输。

此时蓝鲸1001号卸载下来的货物，便被牵引大货车拉到民勤县的海陆丰仓储中心。

同时又有一批半成品人造蚕丝的集装箱被装上飞艇，再次飞向渭城空港。

不过飞艇远程控制中心的专属驾驶员，此时已经完成换班。

为了避免疲劳驾驶引发交通事故，飞艇远程控制中心的驾驶员一般是两人一组，一组控制飞艇飞行八个小时，没有特殊情况，一天二十四小时连轴转。

现在已经是第二组驾驶员在管理飞艇。

目前蓝鲸飞艇公司已经联合物流事业部，提前培养了50组专业驾驶员，还有大批地勤、空管。

从西北到东北，同时有11个空港在同步建设。

反倒是华北、江南、西南和华南的空港项目推进比较缓慢，倒不是当地故意阻扰，相反那些交通不方便的地区，听说了海陆丰公司的空港项目之后，希望海陆丰公司可以在当地建设空港。

但是目前这些项目只是意向，并没有任何落地的项目。

原因非常复杂。

一方面是内地的人口密集，要找一片面积至少5平方公里的空地，建设空港，显然有点难度。

另一方面则是内地的飞机和无人机密集度比较高，飞艇虽然是在低空飞行，但还是需要协调好空域，目前这个问题还在磨牙之中。

当然，对于沿海地区，海陆丰公司计划是建设海上空港，避免占用太多陆地。

由于飞艇和飞机不可能使用同一个空港，民航方面目前的想法，是建立一套完全独立于飞机的低空航空体系。

为什么不合并到现有的民航管理体系之中，答案是为了争抢行业标准。

要知道，目前的民航体系，都是学习欧美的体系和标准，大飞机的适航证就要通过欧美的审核。

如果飞艇和飞艇空港也并入现有的民航体系，结果就是要参照欧美航空的标准。

飞艇都可以另起炉灶了，为什么要参照欧美航空的标准，自己搞一套不香吗？

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