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第四百八十五章 问题（第2页）

“哈伊！”站在他身边的中村孝雄听到这个消息，兴奋的直搓手。<p>

有过技术背景的他，当然知道TSIC和S**的名号，这也是他一直眼馋的专业技术公司。<p>

奈何之前因为富士重工的巨额亏损，他们压根没机会和两者合作。<p>

现在白川枫主动提出来，要给予斯巴鲁对应的技术支持，尽早完善辅助驾驶系统。<p>

听到这个消息，中村孝雄当然高兴啦，这刚瞌睡就有人送枕头啊。<p>

啧，白川枫控股的这条大腿没抱错。<p>

心情有些兴奋的中村孝雄，又开始介绍斯巴鲁另外一项前沿的研究。<p>

“除了传统的燃油车，斯巴鲁在70年代也曾开发过纯电动车（EV）。<p>

那时候东京还专门针对电动车举办过车展，丰田、日产、本田、马自达全都为此竞争过。<p>

不过因为技术限制较大，纯电动车型一直停留在了概念样机阶段。<p>

斯巴鲁当时也有参与设计，现在也还保留着当初的技术研发进度。”<p>

电动车的概念其实很早就有了，霓虹在六七十年代为此还有过开发竞争。<p>

甚至在华夏，电动车的概念也早就出现了。某大佬当初的亲笔信中，就曾建议国家尽早布局电动汽车领域。<p>

只不过虽然脑洞都有，但是以现在的技术，想要真正商用还是太难了。<p>

白川枫也在现场看了那辆斯巴鲁设计的EV电动车，造型臃肿不说，它们也称不上纯粹的电动车。<p>

这更像是一种粗糙的油改电，不过这并不怪他们，因为硬件限制了技术的实现。<p>

然而虽然现在的EV电动车不太现实，但是一些必要的技术储备也不能落下。<p>

“白川电池在东北的研究所，正在进行锂电池技术研究。<p>

斯巴鲁这里的EV电动车可以和他们合作研究，不需要以量产为目标，保持技术的持续积累即可。”<p>

白川枫没指望自己能逆天改命，提前几十年把电动车商用，那不现实。<p>

但是必须的技术积累却是需要的，哪怕多花点钱也没关系。<p>

而听到白川控股下面还有锂电池技术开发，中村孝雄更加对自己的老板刮目相看了。<p>

厉害啊，这些可都是前沿技术。<p>

看来白川控股比外人想象的还要重视技术的开发，不过这对于斯巴鲁来说也绝对算得上是福音。<p

看完了民用汽车，中村孝雄也向白川枫他们介绍了其他领域的车种。<p>

没错，除了民用汽车，斯巴鲁还有其他车型业务。<p>

比如两轮摩托车、轻三轮、巴士等小众用途的车，不过这部分业务现在已经所剩无几了。<p>

另外在特种车辆上，斯巴鲁也有涉及。<p>

JR、私铁、国铁，他们所使用的铁道事业车，其中有相当一部分来自斯巴鲁。<p>

内燃机车、电车、货车、特种作业车、大型轨道列车，这些都是以前富士重工的业务之一。<p>

还别说这一点倒挺让白川枫意外，原来除了汽车，斯巴鲁的业务范围这么广。<p>

如果说前面的车种让白川枫有些惊讶，那么等他看到航机事业部的产品时，那就是震撼了。<p>

好吧，那些飞机大多脱离了民用的范畴。型号繁多，从远古飞机到现代机都有。<p>

至于细节……不可说～<p>

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